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　　8月11日，东风集团股份（00489.HK）（以下简称东风集团）发布公告称，公司于当日上昼九点整起顷然停牌，以待刊发一份载有本公司内幕音尘的公告。

　　适度记者发稿时，东风集团尚未复牌。

　　一期间，对于东风集团的各式揣摸众说纷纭，包括“A+H两地上市”“岚图分拆IPO”“合股考订”等。对此，《逐日经济新闻》记者向东风集团方面求证，对方回答：“以公告为准。”

　　此前，东风集团发布盈利预警公告，预测2025年上半年归母净利润区间为0.3亿元至0.7亿元，较2024年同期着落约90%至95%。

　　针对功绩变动的原因，东风集团暗示主要原因有二：一方面，合股非豪华品牌市集抓续下探，导致合股乘用车业务销量和利润大幅着落；另一方面，为应酬强烈的市集竞争，公司在自主奇迹领域的研发、品牌建造、渠谈建造和市集营销方面参加加大。

　　图片着手：每经记者 孙桐桐 摄

　　销量来看，本年1至7月，东风集团新动力汽车累计销量为24.96万辆，同比增长约35.5%，尽管阐扬拉风但仍未能扶直集团的全体销量。本年1至7月，东风集团累计汽车销量为97.85万辆，同比着落约8.9%。母公司东风汽车集团有限公司（简称东风公司）1至7月的累计汽车销量为126.04万辆，同比着落约10.8%。

　　具体到各个品牌来看，东风集团旗下合股品牌板块连年来下滑较为彰着。本年1至7月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量为30.64万辆，同比下滑16.8%；另一日系合股品牌东风本田累计销量为17.34万辆，同比下滑31.2%；神龙汽车累计销量为3.04万辆，同比下滑29.2%。

　　合股品牌乘用车业务销量大幅下滑，究其原因主要受制于电动化、智能化转型速率慢，前期推出的电动化居品多基于“油改电”而来，未能闲暇快速变化的中国市集需求。

　　抓续萎缩的市集份额也让合股品牌坚贞到了问题场所，为了扭转步地，东风旗下三大合股品牌齐在积极补足短板。

　　举例，东风日产在本年推出了基于全新天演架构打造的首款纯电车型东风日产N7，融入大批中国脉土翻新本事，在智能化方面下足功夫。新车搭载了与Momenta长入拓荒的高阶智驾系统，可杀青不依赖激光雷达的高速领航NOA、城市挂牵领航NOA，以及全场景智能停车的高阶智能驾驶才能。

　　东风本田推出S7，打出了“高品性”牌，被称为“史上最强本田纯电车”。该车基于本田云驰智能高效纯电W架构打造，接受宁德时期定制拓荒的89.8kWh三元锂电板，CLTC工况下续航里程达620至650km。同期，在智能化方面，搭载了基于豆包+阿里云通义双模子拓荒的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统。

　　神龙汽车方面，本年推出了全新新动力品牌示界，首款车型示界06也曾上市。示界能否获取法系老车主的招供，能否在销量上给神龙公司带来助力，将是决定其转型成败的要道。

　　面临功绩压力，6月以来，东风集团及母公司东风公司弯曲动作同样。6月26日，东风汽车训诫奕派汽车科技公司，整合商企、研发、坐褥等全价值链资源，聚焦自主乘用车发展。7月7日的年中就业会上，东风集团党委通知、董事长杨青明确下半年重心任务，包括营销交加、商品竞争力提高、合股业务转型及国际奇迹扩展，全年销量规划直指300万辆，其中新动力汽车100万辆，自主新动力90万辆。7月16日，东风钞票措置向岚图汽车增资10亿元，维持其年内谋划规划达成。

　　值得防卫的是，近期训诫的东风奕派科技，肩负振兴自主乘用车业务的责任，整合了东风风神、东风奕派、东风纳米三大品牌，并相连全领域优质资源。东风奕派科技总司理汪俊君此前告诉记者，整合后将大幅提高有规划效果，杀青研产供销服全价值链闭环措置，快速反应市集变化。

　　其中，纳米并入奕派成为一个品牌，同期与华为和洽的“DH花式”将长入拓荒高端智能SUV，搭载乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱5本事，2026年上市后将剑指中高端市集。风神品牌则专注节能车领域，策画到2028年推出10款车型，并肩负着开拓大师市集的重担。8月11日，全新计策车型东风风神L8运转预售，新车定位紧凑型插电混动SUV，共推出4款车型，预售价钱区间为12.99万至14.99万元。

　　图片着手：每经记者 刘曦 摄

　　据悉，算作东风集团自主奇迹的主力军，东风奕派科技将开启犀利的新品攻势，预测到2028年居品矩阵将达到20款，每款车型每年进化、常用常新。

　　跟着东风奕派科技的整合完成，东风自主乘用车奇迹也迎来发展机遇。数据显现，本年1至7月，岚图汽车累计销量6.67万辆，同比增长85.8%；猛士科技累计销量1648辆，同比增长41.6%；东风奕派科技累计销量13.25万辆，同比增长33.1%。

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职守剪辑：杨红卜